Την περασμένη εβδομάδα, οι μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ. Για τις εταιρείες που πρόκειται να εισέλθουν στην περίοδο αιχμής για την ανασύσταση των αποθεμάτων, το κόστος μεταφοράς θα συνεχίσει να παραμένει υψηλό.

Σύμφωνα με τον Δείκτη Drewry World Container που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη, η τιμή spot για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες αυξήθηκε στα 9.733 δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 1% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και αύξηση 236% σε σχέση με ένα χρόνο πριν. Η τιμή μεταφοράς από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ αυξήθηκε στα 12.954 δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 1% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και αύξηση 595% σε σχέση με ένα χρόνο πριν. Ο σύνθετος δείκτης που αντικατοπτρίζει τις οκτώ κύριες εμπορικές οδούς έφτασε τα 8.883 δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 339% σε σχέση με ένα χρόνο πριν.

Ένας από τους λόγους για τη στενότητα της αγοράς είναι η συνεχιζόμενη έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρουν αμερικανικά εισαγόμενα αγαθά στην πολυσύχναστη διαδρομή του Ειρηνικού. Τα εμπορευματοκιβώτια εισρέουν στη μεγαλύτερη θαλάσσια εμπορική πύλη της Αμερικής με πέντε φορές μεγαλύτερο όγκο εμπορευματοκιβωτίων γεμάτα με εξαγωγικό φορτίο.

Σε μια συνέντευξη με επενδυτές, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Haverty Furniture, με έδρα την Ατλάντα, δήλωσε: «Σήμερα, η συσσώρευση εμπορευματοκιβωτίων, προϊόντων, αποστολών κ.λπ., και οποιουδήποτε από αυτά τα προϊόντα, έχει καθυστερήσει. Όλα αυτά είναι πολύ σοβαρά», δήλωσε σε συνάντηση επενδυτών αυτή την εβδομάδα.

Όταν ρωτήθηκε για πόσο καιρό αναμένεται να διαρκέσει το πρόβλημα εφοδιασμού, ο Smith απάντησε: «Λέγεται ότι το πρόβλημα της εφοδιαστικής αλυσίδας θα διαρκέσει μέχρι το επόμενο έτος. Δεν νομίζω ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί φέτος, ίσως να είναι καλύτερη. Πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον για να πάρουμε το κοντέινερ και τον χώρο».

Το λιμάνι εξακολουθεί να είναι συμφορημένο και η κατάσταση επιδεινώνεται.

Το λιμάνι του Λος Άντζελες δήλωσε την Τετάρτη ότι ο συνολικός όγκος εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων που φορτώθηκαν τον Ιούνιο ήταν 467.763 TEU, ενώ ο όγκος εξαγωγών μειώθηκε στα 96.067 TEU - το χαμηλότερο επίπεδο από το 2005. Στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς, οι εισαγωγές του περασμένου μήνα αυξήθηκαν κατά 18,8% στα 357.101 TEU, εκ των οποίων οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 0,5% στα 116.947 TEU. Οι συνολικές εισαγωγές των δύο λιμένων τον περασμένο μήνα αυξήθηκαν κατά 13,3% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2019.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με αξιωματούχους που παρακολουθούν την κίνηση στο λιμάνι, μέχρι το βράδυ της Τετάρτης, ο αριθμός των αγκυροβολημένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περίμεναν να εκφορτωθούν στο Λονγκ Μπιτς του Λος Άντζελες ήταν 18. Αυτό το εμπόδιο υπάρχει από τα τέλη του περασμένου έτους, φτάνοντας στο αποκορύφωμά του περίπου 40 πλοίων στις αρχές Φεβρουαρίου.

Ο Gene Seroka, εκτελεστικός διευθυντής του λιμένα του Λος Άντζελες, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι η ζήτηση για καταναλωτικά προϊόντα φαίνεται να παραμείνει σταθερή για το υπόλοιπο του έτους. Ο Seroka δήλωσε: «Φθινοπωρινή μόδα, είδη επιστροφής στο σχολείο και είδη για το Halloween φτάνουν στις αποβάθρες μας, και ορισμένοι λιανοπωλητές έχουν αποστείλει προϊόντα για τις γιορτές του τέλους του έτους νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα». «Όλα τα σημάδια δείχνουν ένα ισχυρό δεύτερο εξάμηνο».

Ο Μάριο Κορντέρο, εκτελεστικός διευθυντής του Λονγκ Μπιτς, δήλωσε ότι παρόλο που το λιμάνι αναμένει ότι το ηλεκτρονικό εμπόριο θα προωθήσει τη μεταφορά εμπορευμάτων για το υπόλοιπο του 2021, ο όγκος των εμπορευμάτων ενδέχεται να φτάσει στο αποκορύφωμά του. Ο Κορντέρο δήλωσε: «Καθώς η οικονομία συνεχίζει να ανοίγει και οι υπηρεσίες γίνονται πιο εκτεταμένες, ο Ιούνιος δείχνει ότι η καταναλωτική ζήτηση για αγαθά θα σταθεροποιηθεί σταδιακά».

Η επισκόπηση της διεθνούς αγοράς κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους μπορεί να συνοψιστεί συνοπτικά ως εξής:

1. Σημαντική αύξηση της ζήτησης μεταφορών

Σύμφωνα με την έκθεση του δεύτερου τριμήνου της Clarkson, ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου όγκου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το 2021 είναι περίπου 6,0% και αναμένεται να φτάσει τα 206 εκατομμύρια TEU!

2. Η ταχύτητα εισόδου νέων πλοίων στην αγορά παρέμεινε σταθερή και τα μεγάλης κλίμακας πλοία συνέχισαν να προχωρούν.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Clarkson, από την 1η Μαΐου, ο αριθμός των παγκόσμιων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν 5.426, 24,24 εκατομμύρια TEU.

3. Τα ενοίκια του στόλου συνεχίζουν να αυξάνονται

Η ζήτηση για μίσθωση πλοίων έχει αυξηθεί σταθερά και ορισμένοι ιδιοκτήτες φορτίων έχουν επίσης συμμετάσχει σε δραστηριότητες μίσθωσης. Το επίπεδο ενοικίου της αγοράς έχει αυξηθεί σταθερά και έχει φτάσει σε υψηλό επίπεδο κατά τη διάρκεια του έτους.

Η διεθνής αγορά αναμένεται να παρουσιάσει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους:

1. Η οικονομική ανάκαμψη τονώνει την αύξηση της ζήτησης για ναυτιλιακές μεταφορές. Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Clarkson, η παγκόσμια ζήτηση για ναυτιλιακές μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί κατά 6,1% σε ετήσια βάση το 2021.

2. Η κλίμακα της μεταφορικής ικανότητας συνεχίζει να αυξάνεται σε μέγεθος.

3. Στο πλαίσιο της συνέχισης των επιπτώσεων της επιδημίας το 2021, η λειτουργική αποτελεσματικότητα της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς θα μειωθεί σημαντικά.

4. Η συγκέντρωση του κλάδου είναι γενικά σταθερή.

Η μέθοδος λειτουργίας συμμαχίας απέτρεψε τον κλάδο από τον ανταγωνισμό για μερίδιο αγοράς μέσω έντονου ανταγωνισμού τιμών και διατήρησε τη σταθερότητα της αγοράς κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Προοπτικές για την κινεζική αγορά κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους:

1. Η ζήτηση για μεταφορές αναμένεται να συνεχίσει να βελτιώνεται.

2. Οι διακυμάνσεις των ναύλων ενδέχεται να αυξηθούν. Η επιδημία συνεχίζει να έχει αντίκτυπο στην αγορά ναυτιλίας, το σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας διαταράσσεται, η αποτελεσματικότητα των λιμενικών λειτουργιών μειώνεται σημαντικά και η προσφορά μεταφορικής ικανότητας βρίσκεται σε δύσκολη θέση.

Διαδρομές στη Βόρεια Αμερική

Λόγω της ανεπαρκούς ανταπόκρισης, ο αριθμός των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων και θανάτων από τον νέο κορωνοϊό στις Ηνωμένες Πολιτείες κατατάσσεται πρώτος στον κόσμο. Παρόλο που οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επενδύσει ένα τεράστιο χρηματικό ποσό για να διατηρήσουν την ευημερία της κεφαλαιαγοράς, δεν μπορούν να κρύψουν την αργή ανάκαμψη της πραγματικής οικονομίας. Ο πραγματικός αριθμός των ανέργων υπερβαίνει κατά πολύ αυτόν πριν από την επιδημία. Στο μέλλον, η οικονομία των ΗΠΑ είναι πιο πιθανό να ξεφύγει από την οικονομική αναταραχή.

Επιπλέον, οι συνεχιζόμενες εμπορικές τριβές μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ ενδέχεται να έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στο εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ. Προς το παρόν, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει μεγάλο αριθμό επιδομάτων ανεργίας, γεγονός που έχει τονώσει μεγάλη ζήτηση βραχυπρόθεσμα. Αναμένεται ότι η ζήτηση ενοποίησης εξαγωγών της Κίνας για τις Ηνωμένες Πολιτείες θα παραμείνει υψηλή για ένα χρονικό διάστημα, αλλά αντιμετωπίζει μεγαλύτερη αβεβαιότητα.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Alphaliner, μεταξύ των νέων πλοίων που έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2021, υπάρχουν 19 πλοία χωρητικότητας 10.000~15.199 TEU με 227.000 TEU, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 168,0%. Η επιδημία έχει προκαλέσει έλλειψη εργατικού δυναμικού, σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας του λιμένα και μεγάλο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων που έχουν εγκλωβιστεί στο λιμάνι.

Με τις αυξανόμενες επενδύσεις σε εξοπλισμό εμπορευματοκιβωτίων και την αποκατάσταση νέας χωρητικότητας, αναμένεται ότι η τρέχουσα έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων και η περιορισμένη χωρητικότητα θα μειωθούν. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, εάν η επιδημία στις ΗΠΑ σταθεροποιηθεί σταδιακά, οι εξαγωγές της Κίνας προς τις ΗΠΑ αναμένεται να παραμείνουν σταθερές, αλλά θα υπάρξουν ορισμένες δυσκολίες εάν συνεχίσουν να αυξάνονται απότομα. Η σχέση προσφοράς και ζήτησης των διαδρομών της Βόρειας Αμερικής θα επανέλθει σε ισορροπία και οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων της αγοράς αναμένεται να επιστρέψουν από τα ιστορικά υψηλά σε κανονικά επίπεδα.

Διαδρομή από την Ευρώπη προς την ξηρά

Το 2020, η επιδημία ξέσπασε νωρίτερα στην Ευρώπη και διήρκεσε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αργότερα, λόγω της εμφάνισης του μεταλλαγμένου στελέχους δέλτα, η ευρωπαϊκή οικονομία επλήγη περισσότερο.

Μπαίνοντας στο 2021, αν και η επιδημία συνεχίζει να εξαπλώνεται στην Ευρώπη, η ευρωπαϊκή οικονομία έχει επιδείξει καλή ανθεκτικότητα. Σε συνδυασμό με το πρωτοφανές σχέδιο οικονομικής ανάκαμψης της ΕΕ που υιοθέτησε η περιοχή της ΕΕ, έχει διαδραματίσει υποστηρικτικό ρόλο στην ανάκαμψη της ευρωπαϊκής οικονομίας από τις επιπτώσεις της επιδημίας. Γενικά, με τη σταδιακή επιβράδυνση της επιδημίας, η ζήτηση της Κίνας για ενοποίηση των ευρωπαϊκών εξαγωγών βελτιώνεται και η σχέση προσφοράς και ζήτησης στην αγορά είναι σταθερή.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Drewry, η ζήτηση μεταφορών προς τα δυτικά στη Βορειοδυτική Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική θα είναι περίπου 10,414 εκατομμύρια TEU το 2021, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 2,0% και ο ρυθμός ανάπτυξης θα αυξηθεί κατά 6,8 ποσοστιαίες μονάδες από το 2020.

Λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, η συνολική αποτελεσματικότητα των μεταφορών έχει μειωθεί σημαντικά και ορισμένα εμπορευματοκιβώτια έχουν εγκλωβιστεί σε λιμάνια, ενώ η αγορά έχει παρουσιάσει μια κατάσταση στενότητας στους χώρους αποστολής.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα, η συνολική χωρητικότητα της αγοράς βρίσκεται επί του παρόντος σε υψηλό επίπεδο. Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, η αύξηση της χωρητικότητας ήταν σχετικά αργή. Ωστόσο, η νέα χωρητικότητα θα είναι κυρίως μεγάλα πλοία, τα οποία θα επενδυθούν κυρίως σε κύριες διαδρομές για να μετριαστεί εν μέρει η έλλειψη χωρητικότητας. Μακροπρόθεσμα, όταν η αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανακάμψει από τις επιπτώσεις της επιδημίας, η αγορά θα επιστρέψει στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.

Διαδρομή Βορρά-Νότου

Το 2021, η επιδημία θα συνεχίσει να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο. Οι χώρες έχουν επενδύσει μεγάλα χρηματικά ποσά για να αυξήσουν τις τιμές των βασικών προϊόντων και οι περισσότερες τιμές των βασικών προϊόντων έχουν αυξηθεί στα επίπεδα πριν από το ξέσπασμα της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης το 2008, μετριάζοντας εν μέρει τις δυσκολίες των χωρών εξαγωγής πόρων.

Ωστόσο, επειδή οι περισσότερες χώρες εξαγωγής πόρων είναι αναπτυσσόμενες χώρες, το σύστημα δημόσιας υγείας είναι αδύναμο και υπάρχει έλλειψη εμβολίων για τον έλεγχο της επιδημίας. Οι επιδημίες στη Βραζιλία, τη Ρωσία και άλλες χώρες είναι ιδιαίτερα σοβαρές και η συνολική οικονομία έχει πληγεί σοβαρά. Ταυτόχρονα, η σοβαρή επιδημία έχει ενισχύσει τη ζήτηση για είδη καθημερινής ανάγκης και ιατρικά εφόδια.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Clarkson, το 2021, η ζήτηση για ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων στις διαδρομές της Λατινικής Αμερικής, των αφρικανικών δρομολογίων και των δρομολογίων της Ωκεανίας θα αυξηθεί κατά 7,1%, 5,4% και 3,7% αντίστοιχα σε ετήσια βάση, και ο ρυθμός ανάπτυξης θα αυξηθεί κατά 8,3, 7,1 και 3,5 ποσοστιαίες μονάδες αντίστοιχα σε σύγκριση με το 2020.

Συνολικά, η ζήτηση μεταφορών στη διαδρομή βορρά-νότου θα αυξηθεί το 2021 και η επιδημία έχει μειώσει την αποτελεσματικότητα του συστήματος εφοδιασμού και έχει περιορίσει την προσφορά μεταφορικής ικανότητας.

Η αγορά των δρομολογίων βορρά-νότου υποστηρίζεται από τη ζήτηση μεταφορών βραχυπρόθεσμα, αλλά εάν η επιδημική κατάσταση στις σχετικές χώρες δεν ελεγχθεί αποτελεσματικά, θα ασκήσει πίεση στην τάση της αγοράς μακροπρόθεσμα.

Διαδρομή Ιαπωνίας

Μετά την έναρξη του 2021, η επιδημία στην Ιαπωνία έχει ανακάμψει και έχει ξεπεράσει την κορύφωση της επιδημίας το 2020, με αποτέλεσμα οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Τόκιο να μπορούν να διεξαχθούν με τρόπο που να απαγορεύει την είσοδο θεατών στο στάδιο. Το τεράστιο ποσό των κεφαλαίων που επενδύονται στους Ολυμπιακούς Αγώνες ενδέχεται να αντιμετωπίσει τεράστιες απώλειες.

Η επιδημία έχει πλήξει περαιτέρω την ήδη αδύναμη ιαπωνική οικονομία, σε συνδυασμό με τα ολοένα και πιο σοβαρά διαρθρωτικά προβλήματα, όπως η γήρανση του πληθυσμού, η οικονομική ανάπτυξη της Ιαπωνίας δεν παρουσιάζει δυναμική στο πλαίσιο του υψηλού χρέους.

Η ζήτηση μεταφορών των γραμμών εξαγωγής της Κίνας προς την Ιαπωνία είναι γενικά σταθερή. Επιπλέον, οι εταιρείες τακτικών γραμμών που λειτουργούν τις ιαπωνικές γραμμές έχουν διαμορφώσει ένα σταθερό επιχειρηματικό πρότυπο εδώ και πολλά χρόνια, αποφεύγοντας τον κακόβουλο ανταγωνισμό για μερίδιο αγοράς, και η κατάσταση της αγοράς παραμένει σταθερή.

Διαδρομές εντός Ασίας

Οι ασιατικές χώρες με καλό έλεγχο της επιδημίας θα αντιμετωπίσουν μια ολοένα και πιο σοβαρή επιδημία το 2021, και χώρες όπως η Ινδία έχουν προκαλέσει την έξοδο της επιδημίας από τον έλεγχο λόγω του μεταλλαγμένου στελέχους δέλτα.

Καθώς οι ασιατικές χώρες είναι κυρίως αναπτυσσόμενες χώρες, τα συστήματα υγείας και ιατρικής περίθαλψης είναι αδύναμα και η επιδημία έχει εμποδίσει το εμπόριο, τις επενδύσεις και τη ροή των ανθρώπων. Το κατά πόσον η επιδημία μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά θα είναι ο πρωταρχικός παράγοντας που θα καθορίσει κατά πόσον η ασιατική οικονομία μπορεί να σταθεροποιηθεί και να ανακάμψει στο μέλλον.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Clarkson, το 2021, η ενδοπεριφερειακή ζήτηση για ναυτιλία στην Ασία θα είναι περίπου 63,2 εκατομμύρια TEU, σημειώνοντας αύξηση 6,4% σε ετήσια βάση. Η ζήτηση για μεταφορές έχει σταθεροποιηθεί και ανακάμψει, και η προσφορά χωρητικότητας στις ναυτιλιακές διαδρομές θα είναι ελαφρώς περιορισμένη. Ωστόσο, η επιδημία μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη αβεβαιότητα στη μελλοντική ζήτηση για μεταφορές. Η τιμή μεταφοράς της αγοράς ενδέχεται να παρουσιάσει μεγαλύτερες διακυμάνσεις.