Την περασμένη εβδομάδα, τα εμπορευματοκιβώτια από την Ασία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη σημείωσαν υψηλό ρεκόρ.Για τις εταιρείες που πρόκειται να εισέλθουν στην περίοδο αιχμής για την ανακατασκευή του αποθέματος, το κόστος μεταφοράς θα συνεχίσει να παραμένει υψηλό.

Σύμφωνα με το Drewry World Container Index που κυκλοφόρησε την Πέμπτη, ο ναύλος σποτ για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες αυξήθηκε σε ρεκόρ 9.733 δολαρίων ΗΠΑ, αύξηση 1% από την προηγούμενη εβδομάδα και αύξηση 236% από ένα χρόνο πριν. .Ο ναύλος από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ αυξήθηκε στα 12.954 δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 1% από την προηγούμενη εβδομάδα και αύξηση 595% σε σχέση με ένα χρόνο πριν.Ο σύνθετος δείκτης που αντανακλά τις οκτώ μεγάλες εμπορικές διαδρομές έφτασε τα 8.883 δολάρια ΗΠΑ, αύξηση 339% σε σχέση με ένα χρόνο πριν.

Ένας από τους λόγους για τη στενή αγορά είναι η συνεχιζόμενη έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρουν αμερικανικά εισαγόμενα εμπορεύματα στην πολυσύχναστη διαδρομή του υπερ-Ειρηνικού.Το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων ξεχύνεται στη μεγαλύτερη πύλη θαλάσσιου εμπορίου της Αμερικής με πενταπλάσιο όγκο εμπορευματοκιβωτίων γεμάτο εξαγωγικό φορτίο.

Σε μια συνέντευξη με επενδυτές, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Haverty Furniture, με έδρα την Ατλάντα, είπε: "Σήμερα, το ανεκτέλεστο κοντέινερ, προϊόντα, αποστολές κ.λπ., και οποιοδήποτε από αυτά τα προϊόντα έχουν καθυστερήσει. Όλα αυτά είναι πολύ σοβαρά. "Είπε σε συνάντηση επενδυτών αυτή την εβδομάδα.

Όταν ρωτήθηκε πόσο καιρό αναμένεται να διαρκέσει το πρόβλημα εφοδιασμού, ο Smith είπε: "Λέγεται ότι το πρόβλημα της εφοδιαστικής αλυσίδας θα διαρκέσει μέχρι το επόμενο έτος. Δεν νομίζω ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί φέτος, ίσως θα είναι καλύτερα. Εμείς πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για να πάρετε το κοντέινερ και τον χώρο. ».

Το λιμάνι εξακολουθεί να είναι μποτιλιαρισμένο και χειροτερεύει

Το λιμάνι του Λος Άντζελες ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι ο συνολικός όγκος εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων που φορτώθηκαν τον Ιούνιο ήταν 467763 TEU, ενώ ο όγκος εξαγωγών μειώθηκε στα 96067 TEU -το χαμηλότερο επίπεδο από το 2005. Στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς, οι εισαγωγές τον περασμένο μήνα αυξήθηκαν κατά 18,8 % σε 357.101 TEU, εκ των οποίων οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 0,5% σε 116.947 TEU.Οι συνολικές εισαγωγές των δύο λιμανιών τον περασμένο μήνα αυξήθηκαν κατά 13,3% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2019.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με αξιωματούχους που παρακολουθούν την κυκλοφορία του λιμανιού, από το βράδυ της Τετάρτης, ο αριθμός των αγκυροβολημένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περίμεναν να εκφορτωθούν στο Long Beach στο Λος Άντζελες ήταν 18. Αυτό το σημείο συμφόρησης υπήρχε από τα τέλη του περασμένου έτους, φτάνοντας στο υψηλότερο σημείο περίπου 40 πλοίων στις αρχές Φεβρουαρίου.

Ο Gene Seroka, εκτελεστικός διευθυντής του Port of Los Angeles, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι η ζήτηση για καταναλωτικά προϊόντα φαίνεται ότι θα παραμείνει σταθερή για το υπόλοιπο του έτους.Ο Seroka είπε: «Η μόδα του φθινοπώρου, οι προμήθειες για το σχολείο και τα προϊόντα για το Halloween φτάνουν στις αποβάθρες μας και ορισμένοι λιανοπωλητές έχουν στείλει προϊόντα διακοπών για το τέλος του έτους νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα».«Όλα τα σημάδια δείχνουν ένα δυνατό δεύτερο ημίχρονο».

Ο Mario Cordero, εκτελεστικός διευθυντής του Long Beach, δήλωσε ότι αν και το λιμάνι αναμένει ότι το ηλεκτρονικό εμπόριο θα προωθήσει τη μεταφορά φορτίου για το υπόλοιπο του 2021, ο όγκος φορτίου μπορεί να φτάσει στο αποκορύφωμά του.Ο Cordero είπε: «Καθώς η οικονομία συνεχίζει να ανοίγει και οι υπηρεσίες γίνονται πιο εκτεταμένες, ο Ιούνιος δείχνει ότι η καταναλωτική ζήτηση για αγαθά θα σταθεροποιηθεί σταδιακά».

Η επισκόπηση της διεθνούς αγοράς κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους μπορεί να συνοψιστεί συνοπτικά ως εξής:

1. Σημαντική αύξηση της ζήτησης μεταφορών

Σύμφωνα με την έκθεση του δεύτερου τριμήνου του Clarkson, ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου όγκου μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων το 2021 είναι περίπου 6,0% και αναμένεται να φτάσει τα 206 εκατομμύρια TEU!

2. Η ταχύτητα των νέων πλοίων που εισέρχονταν στην αγορά παρέμεινε σταθερή και τα μεγάλης κλίμακας πλοία συνέχισαν να προχωρούν.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Clarkson, από την 1η Μαΐου, ο αριθμός των παγκόσμιων πλοίων με πλήρη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ήταν 5.426, 24,24 εκατομμύρια TEU.

3. Τα ενοίκια στόλου συνεχίζουν να αυξάνονται

Η ζήτηση για χρηματοδοτική μίσθωση πλοίων έχει αυξηθεί σταθερά και ορισμένοι ιδιοκτήτες φορτίου συμμετείχαν επίσης σε δραστηριότητες χρηματοδοτικής μίσθωσης.Το επίπεδο των ενοικίων της αγοράς αυξήθηκε σταθερά και έφτασε σε υψηλό επίπεδο κατά τη διάρκεια του έτους.

Η διεθνής αγορά αναμένεται να παρουσιάσει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά το δεύτερο εξάμηνο του έτους:

1. Η οικονομική ανάκαμψη τονώνει την αύξηση της ναυτιλιακής ζήτησης.Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Clarkson, η παγκόσμια ζήτηση μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί κατά 6,1% από έτος σε έτος το 2021.

2. Η κλίμακα της μεταφορικής ικανότητας συνεχίζει να αυξάνεται σε μέγεθος.

3. Στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης επίπτωσης από την επιδημία το 2021, η λειτουργική αποτελεσματικότητα της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς θα μειωθεί σημαντικά.

4. Η συγκέντρωση του κλάδου είναι γενικά σταθερή.

Η μέθοδος λειτουργίας της συμμαχίας απέτρεψε τη βιομηχανία από τον ανταγωνισμό για μερίδιο αγοράς μέσω του σκληρού ανταγωνισμού τιμών και διατήρησε τη σταθερότητα της αγοράς κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Προοπτικές για την κινεζική αγορά το δεύτερο εξάμηνο του έτους:

1. Η ζήτηση μεταφορών αναμένεται να συνεχίσει να βελτιώνεται.

2. Οι διακυμάνσεις των ναύλων ενδέχεται να αυξηθούν.Η επιδημία συνεχίζει να έχει αντίκτυπο στη ναυτιλιακή αγορά, το σύστημα της εφοδιαστικής αλυσίδας διαταράσσεται, η αποτελεσματικότητα των λιμενικών λειτουργιών μειώνεται σημαντικά και η προσφορά μεταφορικής ικανότητας βρίσκεται σε στενή κατάσταση.

Διαδρομές της Βόρειας Αμερικής

Λόγω της κακής ανταπόκρισης, ο αριθμός των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων και των θανάτων του νέου κορωνοϊού στις Ηνωμένες Πολιτείες κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο.Αν και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επενδύσει ένα τεράστιο χρηματικό ποσό για να διατηρήσουν την ευημερία της κεφαλαιαγοράς, δεν μπορούν να κρύψουν την αργή ανάκαμψη της πραγματικής οικονομίας.Ο πραγματικός αριθμός των ανέργων υπερβαίνει κατά πολύ αυτόν πριν από την επιδημία.Στο μέλλον, η οικονομία των ΗΠΑ είναι πιο πιθανό να ξεφύγει από την οικονομική αναταραχή.

Επιπλέον, οι συνεχιζόμενες εμπορικές τριβές Κίνας-ΗΠΑ μπορεί επίσης να έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στο σινο-αμερικανικό εμπόριο.Επί του παρόντος, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει μεγάλο ποσό επιδομάτων ανεργίας, γεγονός που έχει τονώσει μεγάλο όγκο ζήτησης βραχυπρόθεσμα.Αναμένεται ότι η ζήτηση εξαγωγικής ενοποίησης της Κίνας για τις Ηνωμένες Πολιτείες θα παραμείνει υψηλή για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αντιμετωπίζει μεγαλύτερη αβεβαιότητα.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Alphaliner, μεταξύ των νέων πλοίων που έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2021, υπάρχουν 19 πλοία των 10000-15199 TEU με 227.000 TEU, σημειώνοντας αύξηση 168,0% από έτος σε έτος.Η επιδημία έχει προκαλέσει έλλειψη εργατικού δυναμικού, σημαντική μείωση της αποδοτικότητας λειτουργίας του λιμανιού και μεγάλος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων έχει αποκλειστεί στο λιμάνι.

Με την αυξανόμενη επένδυση σε εξοπλισμό εμπορευματοκιβωτίων και την αποκατάσταση νέας χωρητικότητας, αναμένεται ότι η τρέχουσα έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων και περιορισμένης χωρητικότητας θα μειωθεί.Το δεύτερο εξάμηνο του έτους, εάν η επιδημία των ΗΠΑ σταθεροποιηθεί σταδιακά, οι εξαγωγές της Κίνας προς τις ΗΠΑ αναμένεται να παραμείνουν σταθερές, αλλά θα υπάρξουν ορισμένες δυσκολίες εάν συνεχίσουν να αυξάνονται απότομα.Η σχέση προσφοράς και ζήτησης των δρομολογίων της Βόρειας Αμερικής θα επανέλθει σε ισορροπία και οι ναύλοι της αγοράς αναμένεται να επιστρέψουν από τα ιστορικά υψηλά σε κανονικά επίπεδα.

Διαδρομή Ευρώπης προς ξηρά

Το 2020, η επιδημία ξέσπασε νωρίτερα στην Ευρώπη και διήρκεσε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.Αργότερα, λόγω της επιδημίας του μεταλλαγμένου στελέχους δέλτα, η ευρωπαϊκή οικονομία επλήγη περισσότερο.

Μπαίνοντας στο 2021, αν και η επιδημία συνεχίζει να εξαπλώνεται στην Ευρώπη, η ευρωπαϊκή οικονομία έχει δείξει καλή ανθεκτικότητα.Μαζί με το άνευ προηγουμένου σχέδιο οικονομικής ανάκαμψης της ΕΕ που ενέκρινε η περιοχή της ΕΕ, έπαιξε υποστηρικτικό ρόλο στην ανάκαμψη της ευρωπαϊκής οικονομίας από τις επιπτώσεις της επιδημίας.Γενικά, με τη σταδιακή επιβράδυνση της επιδημίας, η ζήτηση της Κίνας για ενοποίηση των ευρωπαϊκών εξαγωγών βελτιώνεται και η σχέση προσφοράς και ζήτησης στην αγορά είναι σταθερή.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Drewry, η ζήτηση μεταφορών προς τα δυτικά στη Βορειοδυτική Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική θα είναι περίπου 10,414 εκατομμύρια TEU το 2021, σημειώνοντας αύξηση 2,0% από έτος σε έτος και ο ρυθμός ανάπτυξης θα αυξηθεί κατά 6,8 ποσοστιαίες μονάδες από το 2020.

Λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, η συνολική αποτελεσματικότητα των μεταφορών έχει μειωθεί σημαντικά και ορισμένα εμπορευματοκιβώτια έχουν αποκλειστεί σε λιμάνια και η αγορά έχει δείξει μια κατάσταση στενών χώρων ναυτιλίας.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα, η συνολική δυναμικότητα της αγοράς βρίσκεται επί του παρόντος σε υψηλό επίπεδο.Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας ήταν σχετικά αργή.Ωστόσο, η νέα χωρητικότητα θα είναι κυρίως μεγάλα πλοία, τα οποία θα επενδυθούν κυρίως σε κύριες διαδρομές για να μετριαστεί εν μέρει η έλλειψη χωρητικότητας.Μακροπρόθεσμα, όταν η αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων ανακάμψει από τις επιπτώσεις της επιδημίας, η αγορά θα επιστρέψει στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.

Διαδρομή Βορρά-Νότου

Το 2021, η επιδημία θα συνεχίσει να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο.Οι χώρες έχουν επενδύσει μεγάλα χρηματικά ποσά για να ανεβάσουν τις τιμές των εμπορευμάτων και οι τιμές των περισσότερων εμπορευμάτων έχουν αυξηθεί σε επίπεδα πριν από το ξέσπασμα της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης το 2008, ανακουφίζοντας εν μέρει τις δυσκολίες των χωρών εξαγωγής πόρων.

Ωστόσο, επειδή οι περισσότερες από τις χώρες εξαγωγής πόρων είναι αναπτυσσόμενες χώρες, το δημόσιο σύστημα υγείας είναι αδύναμο και υπάρχει έλλειψη εμβολίων για τον έλεγχο της επιδημίας.Οι επιδημίες στη Βραζιλία, τη Ρωσία και άλλες χώρες είναι ιδιαίτερα σοβαρές και η συνολική οικονομία έχει επηρεαστεί σοβαρά.Ταυτόχρονα, η σοβαρή επιδημία έχει τονώσει τη ζήτηση για είδη καθημερινής ανάγκης και ιατρικό υλικό.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Clarkson, το 2021, η ζήτηση για ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων στα δρομολόγια της Λατινικής Αμερικής, της Αφρικής και της Ωκεανίας θα αυξηθεί κατά 7,1%, 5,4% και 3,7% από έτος σε έτος, αντίστοιχα, και ο ρυθμός ανάπτυξης θα αυξηθεί κατά 8,3, 7,1 και 3,5 ποσοστιαίες μονάδες αντίστοιχα σε σύγκριση με το 2020.

Συνολικά, η ζήτηση μεταφορών στη διαδρομή Βορρά-Νότου θα αυξηθεί το 2021 και η επιδημία έχει μειώσει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ανεφοδιασμού και έχει περιορίσει την προσφορά μεταφορικής ικανότητας.

Η αγορά δρομολογίων βορρά-νότου υποστηρίζεται από τη ζήτηση μεταφορών βραχυπρόθεσμα, αλλά εάν η κατάσταση της επιδημίας στις σχετικές χώρες δεν ελεγχθεί αποτελεσματικά, θα ασκήσει πίεση στην τάση της αγοράς μακροπρόθεσμα.

Διαδρομή Ιαπωνίας

Μετά την είσοδο στο 2021, η επιδημία στην Ιαπωνία έχει ανακάμψει και έχει ξεπεράσει την κορύφωση της επιδημίας το 2020, έτσι ώστε οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Τόκιο να διεξαχθούν με τρόπο που να απαγορεύεται στους θεατές η είσοδος στο στάδιο.Το τεράστιο ποσό των κεφαλαίων που επενδύθηκαν στους Ολυμπιακούς Αγώνες ενδέχεται να αντιμετωπίσει τεράστιες απώλειες.

Η επιδημία έπληξε περαιτέρω την ήδη αδύναμη ιαπωνική οικονομία, σε συνδυασμό με τα ολοένα και πιο σοβαρά διαρθρωτικά προβλήματα, όπως η γήρανση του πληθυσμού, η οικονομική ανάπτυξη της Ιαπωνίας στερείται δυναμικής στο πλαίσιο του υψηλού χρέους.

Η ζήτηση μεταφοράς των εξαγωγών της Κίνας προς τα δρομολόγια της Ιαπωνίας είναι γενικά σταθερή.Επιπλέον, οι εταιρείες τακτικών γραμμών που εκτελούν τα ιαπωνικά δρομολόγια έχουν διαμορφώσει ένα σταθερό επιχειρηματικό μοτίβο για πολλά χρόνια, αποφεύγοντας τον κακόβουλο ανταγωνισμό για το μερίδιο αγοράς και η κατάσταση της αγοράς παραμένει σταθερή.

Διαδρομές εντός Ασίας

Οι ασιατικές χώρες με καλό έλεγχο της επιδημίας θα αντιμετωπίσουν μια ολοένα και πιο σοβαρή επιδημία το 2021 και χώρες όπως η Ινδία έχουν κάνει την επιδημία να βγει εκτός ελέγχου λόγω του στελέχους μεταλλαγμένου δέλτα.

Καθώς οι ασιατικές χώρες είναι κυρίως αναπτυσσόμενες χώρες, τα συστήματα υγείας και ιατρικής είναι αδύναμα και η επιδημία έχει εμποδίσει το εμπόριο, τις επενδύσεις και τη ροή ανθρώπων.Το αν η επιδημία μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά θα είναι ο πρωταρχικός παράγοντας που θα καθορίσει εάν η ασιατική οικονομία μπορεί να σταθεροποιηθεί και να ανακάμψει στο μέλλον.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Clarkson, το 2021, η ενδοπεριφερειακή ζήτηση ναυτιλίας στην Ασία θα είναι περίπου 63,2 εκατομμύρια TEU, σημειώνοντας αύξηση 6,4% από έτος σε έτος.Η ζήτηση μεταφορών έχει σταθεροποιηθεί και έχει ανακάμψει, και η προσφορά ναυτιλιακής ικανότητας στα ναυτιλιακά δρομολόγια θα είναι ελαφρώς περιορισμένη.Ωστόσο, η επιδημία μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη αβεβαιότητα στη μελλοντική ζήτηση μεταφορών., Ο ναύλος της αγοράς ενδέχεται να παρουσιάζει μεγαλύτερη διακύμανση.